Trump 2.0 no podrá frenar la aceleración de las ventas de coches eléctricos

En la Convención Republicana, el expresidente Trump hizo lo imposible el promete«Terminaré el mandato de vehículos eléctricos el primer día». Pero, lamentablemente, esta retórica ha chocado con la realidad: no existe un mandato federal para los vehículos eléctricos.

Ninguna empresa automovilística está obligada a vender vehículos eléctricos y ningún consumidor está obligado a comprarlos. Las políticas de la administración Biden han dado a los consumidores la libertad de elegir un aire más limpio y costos de energía más baratos al conducir vehículos eléctricos. No importa lo que diga, Trump no puede derogar las normas ambientales actuales en su primer día en el cargo.

Pero, lamentablemente, Trump no es el único que miente acerca de exigir coches eléctricos. Los anuncios televisivos a nivel nacional financiados por compañías petroleras afirman falsamente que las normas de la EPA de EE. UU. exigen vehículos eléctricos e imponen una «prohibición» de los vehículos propulsados ​​por gasolina. Esto también es una mentira, diseñada para mantener a los consumidores atados a los precios volátiles del petróleo y al sufrimiento en el surtidor. Ninguna norma de la EPA prohíbe la venta de vehículos a gasolina o diésel. Una visita rápida a un concesionario de automóviles puede disipar este mito.

Los anuncios de Trump y la industria petrolera probablemente apuntarán al último informe de la EPA. Normas de limpieza del coche.Estas normas se emitieron en marzo de 2024. Estas normas establecen objetivos para reducir las emisiones de los tubos de escape hasta 2032: el objetivo es reducir la contaminación de los tubos de escape para que todos los estadounidenses puedan respirar aire más limpio. De hecho, las normas pueden fomentar las ventas de vehículos eléctricos, pero aún no son obligatorias.

Durante décadas, las regulaciones de la EPA se diseñaron para que los fabricantes de automóviles pudieran desarrollar una combinación de automóviles y camiones en su flota de manera consistente con los objetivos de aire y emisiones limpios, incluidos vehículos de gasolina y diésel, híbridos, híbridos enchufables y vehículos híbridos más limpios. coches eléctricos. Permitir que los fabricantes de automóviles elijan en qué tecnología invertir fomenta la innovación y la inversión; como prueba, consulte “cinturón de batería“Desde las fábricas repartidas por todo el sureste de los Estados Unidos y los miles de millones en inversiones en la fabricación de vehículos eléctricos que los fabricantes de automóviles están inyectando en nuestras comunidades, fomentar los automóviles limpios también reduce la contaminación del aire del sector del transporte de Estados Unidos, la mayor fuente de emisiones de carbono del país que calienta nuestro planeta. un importante contribuyente al smog y al hollín tóxicos.

Hacer retroceder estas normas sobre automóviles limpios tendría consecuencias nefastas para nuestra economía y el aire que todos respiramos. Aumentaría las emisiones, ralentizaría el empleo y el crecimiento económico, socavaría los esfuerzos para cumplir los compromisos climáticos internacionales y pondría en riesgo la salud pública y la sostenibilidad ambiental. Afortunadamente, cualquier intento de Trump de derogar el programa Autos Limpios de la EPA enfrentará múltiples obstáculos.

En primer lugar, derogar las normas sobre automóviles limpios enfrentaría importantes desafíos legales por parte de organizaciones ambientalistas, estados como California (el mercado automotriz más grande del país) e incluso fabricantes de automóviles. Es probable que estas batallas legales se extiendan durante meses o años, lo que hace que cancelarlas desde el primer día sea poco práctico.

No importa lo que diga Trump, la EPA también tiene que cumplir con la Ley de Aire Limpio. Como Director Senior de Emisiones de Transporte de la EPA, dirigí el primer conjunto de regulaciones de la EPA para abordar las emisiones de gases de efecto invernadero de los automóviles, por lo que sé bien cuán riguroso es el proceso de regulación ambiental federal. Implica una investigación exhaustiva, la participación de las partes interesadas y la retroalimentación del público durante varios años. Durante el período de comentarios públicos, las partes interesadas pueden enviar comentarios por escrito y asistir a audiencias celebradas en todo el país para testificar en persona. La EPA debe considerar todos estos aportes del público en su norma final.

El Programa de Autos Limpios actualizado de la EPA fue diseñado siguiendo el mismo proceso riguroso, que incluye miles de páginas de análisis legales, de ingeniería y de costo-beneficio. Los beneficios totales de estas nuevas reglas se estiman en alrededor de 2,1 billones de dólares, ya que los consumidores podrán ahorrar 1 billón de dólares utilizando menos petróleo y gas, lo que se traduce en ahorros de combustible.

La conclusión es que revertir tales normas regulatorias no es tan simple como firmar una orden ejecutiva. Cualquier cambio importante en la regulación requiere un proceso igualmente lento de propuesta, comentario público y finalización, todo sujeto a escrutinio legal, que a menudo también dura varios años.

Son estos procesos de larga data los que ayudaron a evitar que Trump regresara la energía y el transporte limpios a los programas regulatorios completados por la EPA. En su primer mandato, los recortes propuestos por Trump al anterior programa Autos Limpios de la EPA fueron tan drásticos que los fabricantes de automóviles (el grupo que Trump afirmó estar ayudando) dijeron que habían ido demasiado lejos. De hecho, cinco grandes compañías automotrices han acordado cumplir con los estándares de California para automóviles limpios, más ambiciosos que los propuestos por la Agencia de Protección Ambiental controlada por Trump.

El panorama económico ha cambiado, e incluso si Trump es reelegido e intenta hacer retroceder los programas de automóviles limpios de la EPA, los fabricantes de automóviles con visión de futuro se unirán una vez más a California para oponerse a él. Stellantis firmó recientemente un acuerdo con General Motors. Acuerdo histórico Con California, alentaría a GM, Ford y otros fabricantes de automóviles con visión de futuro a seguir el ejemplo de Stellantis y firmar acuerdos similares con California.

Trump puede imaginar que la autoridad de la EPA en su segundo mandato se verá disminuida por la reciente decisión de la Corte Suprema sobre Chevron, pero es poco probable que ese fallo afecte el programa Autos Limpios de la EPA en abril de 2024. El fallo de la Corte Suprema sobre la doctrina Chevron reconoce la importancia de El Congreso delega autoridad discrecional a agencias como la Agencia de Protección Ambiental y, en el caso mencionado explícitamente, la Ley de Aire Limpio. Por ejemplo, el Programa de Autos Limpios bajo la Ley de Aire Limpio es específicamente una delegación de discreción a la EPA. Esto significa que los nuevos estándares de la EPA basados ​​en una consideración tan cuidadosa de la ley y las cuestiones técnicas son precisamente un ejercicio de la delegación del Congreso de la discreción de la agencia que debería ser respaldada por el reciente fallo de la Corte Suprema.

Aparte de las limitaciones legales que Trump enfrentaría en cualquier intento de derogar la legislación ambiental, muchos elementos de la adopción de vehículos eléctricos no están controlados por el gobierno federal. California ha implementado estrictos estándares y reglas de emisiones para la adopción de vehículos eléctricos. otros 17 estados Estados Unidos está comprometido a adoptar programas de automóviles limpios. Es probable que estos estados, que representan alrededor del 40% de las ventas de automóviles nuevos en Estados Unidos, continúen sus esfuerzos para limpiar las emisiones independientemente de cualquier retroceso federal. Los consumidores eligen cada vez más los vehículos eléctricos en lugar de los de gasolina: las ventas de vehículos eléctricos en Estados Unidos han disminuido significativamente. Superó el 10% de las ventas totales de automóviles Se espera que los automóviles eléctricos representen alrededor del 20% de todos los automóviles en las carreteras estadounidenses para 2030.

Quizás lo más importante es que eliminar los programas existentes de automóviles limpios crea riesgos políticos tanto en los estados rojos como en los azules y morados. La Ley de Reducción de la Inflación de 2022 impulsó más de 360 ​​mil millones de dólares en inversiones en infraestructura y fabricación de tecnología limpia, generando casi 1,5 mil millones de dólares en el PIB de Estados Unidos. 313 mil empleos hasta junio de 2024De hecho, muchos de estos empleos se encuentran en el sector de vehículos eléctricos y muchos de ellos en estados rojos. Por supuesto, eliminar estos empleos manufactureros locales bien remunerados sólo porque también son buenos para el medio ambiente plantearía un enorme riesgo político.

Deshacer el impulso que estas enormes inversiones federales han creado en nuestro país crearía perturbaciones económicas. Revertir las políticas actuales sobre vehículos eléctricos también crearía una enorme incertidumbre entre los fabricantes y proveedores de automóviles sobre las inversiones futuras. Mientras tanto, países competidores como China y la Unión Europea están apoyando financieramente los mercados de vehículos eléctricos y están creciendo rápidamente. Reducir los subsidios a los automóviles eléctricos debilitaría la posición competitiva de Estados Unidos en esta industria vital y en crecimiento.

La promesa del presidente Trump de rescindir las políticas de vehículos eléctricos de Biden no reconoce las complejidades y desafíos inherentes a tal acción. Eliminar las regulaciones existentes no es rápido ni sencillo, ya que implica obstáculos legales, iniciativas a nivel estatal y tendencias más amplias del mercado hacia la electrificación.

No hay duda de que el futuro del transporte depende de los coches eléctricos. El cambio hacia los vehículos eléctricos está impulsado por la necesidad ambiental, la innovación tecnológica y las oportunidades económicas. En lugar de intentar revertir este progreso, el próximo presidente debe construir sobre las bases establecidas por las políticas actuales, para garantizar un futuro sostenible y próspero para todos.