Conducir el Polaris Slingshot fue tan molesto que activó el monitor de estrés de mi rastreador de ejercicios

Jálopnik No es sólo un blog de coches. Cubrimos y revisamos todo tipo de transporte, desde… Barcos a Trenes a motocicletasPero esta reseña trata sobre algo más oscuro: tirachinas polaris¿Sabías que este coche tiene tres ruedas y dos asientos? triciclo con techo abierto Con una rueda trasera accionada por correa. Mis temores eran grandes antes de conducir el Volt Orange 2024 tirachinas polaris SL, y después de una semana de vivir con una honda, estos temores se confirmaron. honda En realidad no para mí.

Revelación completa: he visto terroríficos Polaris Slingshots Calles de Los Ángeles Hace años, con toda honestidad, nunca hubiera imaginado que conduciría una motocicleta de este tipo, pero la generosa gente de Polaris cambió eso. Me prestaron una motocicleta Polaris Slingshot SL 2024 Volt Orange con transmisión manual de cinco velocidades y dos cascos, y así fue.

Saltar a la honda requiere pasar por encima de la estructura de neumáticos tubulares en el costado del automóvil, por así decirlo. no hay puertasUna vez que te subes al asiento, encontrarás mucho espacio para las piernas, casi suficiente para adaptarse cómodamente a mi estructura de 6 pies y 8 pulgadas. casi. Por supuesto, el espacio para la cabeza no es un problema ya que no hay techo sobre la cabeza, pero debido a que Polaris requiere que cualquiera que viaje en uno de sus autos de prensa use un casco, no tuve la sensación que esperaba como amante de los convertibles. Curiosamente, los dos cinturones de seguridad del Slingshot están montados en el centro del coche, por lo que, como conductor, tienes que estirar la mano por encima del hombro derecho para agarrar el cinturón y abrocharlo en el lado izquierdo. Esta decisión, combinada con la falta de puertas y la falta de refuerzos en los asientos, aumenta la ya de por sí peligrosa sensación de conducir un Polaris.

Conducir un swinger por Los Ángeles es experiencia estresanteMi reloj deportivo Whoop, que rastrea toda mi conducción, también ha demostrado ser momentos de mucho estrés. Está muy cerca del suelo, sin airbags, sin puertas ni techo. El motor es turbulento en extremo, pero es débil hasta que alcanza su línea roja a 8.500 rpm, donde finalmente produce la máxima potencia. El embrague es rígido y pesado, el túnel de transmisión se calienta alarmantemente al tacto mientras se conduce, el andar es duro y debido a que el Slingshot tiene una forma inusual, es difícil medir dónde comienza y termina el auto. Todos estos factores contribuyeron a mis altos niveles de estrés detrás del pequeño volante del Slingshot, junto con el conocimiento de que cualquiera de los vehículos recreativos de tres filas en las carreteras de Los Ángeles podría atropellarme sin que me diera cuenta.

el estrella del NorteEl motor de cuatro cilindros y 2.0 litros del Slingshot SL tiene una potencia de 178 caballos de fuerza y ​​solo 120 libras-pie de torque, este último alcanza un máximo de 5,500 rpm, y el Slingshot pesa solo 1,633 libras en total, aproximadamente 1,000 libras menos que el Mazda Miata. Esto debería hacer que sea muy divertido de conducir, pero una vez que aumentas la potencia, la rueda trasera de tracción única hace girar, lo que puede hacerte sonreír si no necesitas que se conecte. Está lejos de ser rápido y el comportamiento del motor es inconsistente. Tienes que acelerarlo al máximo para obtener potencia, pero el motor tiembla tanto que parece que va a explotar. Tampoco me gustaba el sonido del escape, porque sonaba más como un soplador de hojas que como un auto, lo cual podría ser justificable en un lado a lado, pero no en algo que se supone que es una máquina divertida en la carretera. .

Conducir el tirachinas en carreteras con curvas también fue divertido. Horrible experiencia. El camino del cañón que elegí estaba lleno de escombros ocasionales, lo que hacía que el Slingshot perdiera tracción sin importar lo lento que fuera. En una situación, había una pequeña franja de tierra en medio de mi carril en una curva; Reduje la velocidad a 10 mph y aun así casi me salí de la pendiente porque mi rueda trasera golpeó la tierra y perdió tracción dramáticamente. Afortunadamente, el Slingshot tiene control de tracción y ABS, pero la única rueda trasera lo hace demasiado asustadizo para ser lo suficientemente confiable para empujar en caminos sinuosos de montaña. También es increíblemente difícil juzgar el ancho de un objeto, porque la parte delantera es extrañamente ancha y la parte trasera es extrañamente estrecha, por lo que enhebrar con una aguja se convierte en un ejercicio de fe y en un aumento de los niveles de cortisol.

Mi probador vino sin costo Transmisión manual de cinco velocidades, Lo que hacía más atractiva la experiencia de conducción, pero aún tenía sus inconvenientes. La transmisión es nítida y se siente bien al cambiar de marcha, pero la naturaleza de altas revoluciones del motor Polaris no se adapta bien a las relaciones de transmisión. De 1.ª a 2.ª marcha está bien, pero cuando cambias a 3.ª marcha las rpm bajan tanto que te saca de la banda de potencia y el coche se cala.

“¿Y qué hay de navegar en el barco de fama mundial? Carretera de la costa del PacíficoQuizás se pregunte: «Si no es bueno para tomar curvas, ¿quizás al menos sea bueno para todoterreno?». No. Nunca hay un momento en el que puedas relajarte al volante de un Slingshot. Se siente como si la rueda trasera rebotara constantemente, lo que requiere interminables movimientos de dirección para mantenerla en el medio de la pista. El uso de casco hace que la experiencia de conducción todoterreno sea menos relajante. Si te quedas atrapado en el tráfico, comenzarás a cocinar al sol, expulsarás gases de escape malolientes y tu pierna izquierda comenzará a sufrir calambres por el embrague pesado.

Los asientos de mi auto de prueba tenían calefacción y refrigeración, una opción bienvenida. Pero desafortunadamente, cuando se combina con… cinturón de seguridad Los sistemas de seguridad, que están montados en el centro del coche en lugar de sobre el hombro exterior del pasajero como en cualquier otro coche, me hacen sentir como si estuviera a punto de salirme del coche en cada esquina. Otra comodidad es Apple CarPlay, que requiere la conexión de unos auriculares Bluetooth para permitir su funcionamiento, por lo que nunca lo probé.

Mi auto de prueba venía con opciones mínimas, incluidos asientos con calefacción y refrigeración por $1,629.99, un soporte para teléfono por $100 y un sistema de navegación por $549.99. carplay El paquete cuesta $30.428,97. El nuevo modelo Slingshot S más barato se vende por $ 21,999 sin opciones, y el modelo Slingshot Roush Edition más caro comienza en $ 38,149 antes de cualquier opción. En mi opinión, hay una larga lista de mejores formas de gastar 30.000 dólares, como comprar tapones para el cabello y un lifting facial como forma alternativa de demostrarle al mundo que todavía lo tienes, o comprando un coche deportivo usado, o un valor de 30.000 dólares. de billetes de lotería.

En general, no soy fanático de la bicicleta Polaris Slingshot, pero no creo que sea el público objetivo. Quizás te preguntes ¿cuál es el público objetivo? No lo sé, pero la gente las compra y parece que les gustan, así que si te gusta ver pasar una bicicleta Slingshot, prueba una. Ciertamente no hay nada como la experiencia de andar en una bicicleta Polaris Slingshot, para bien o para mal.